Arquivo para outubro \29\UTC 2008

Qual a vantagem?

Acredito que Felipe provavelmente vencerá a corrida. E, se eu fosse Lewis, evitaria ficar por perto dele. Caso Felipe se aproximasse, eu o deixaria passar.

Após as palavras de Eddie Jordan, mais um “ex” surge para dar um pitaco sobre a decisão do título: Juan Pablo Montoya. E, surpreendentemente, ele também alerta Hamilton sobre a possibilidade de haver um toque entre ele e Massa.

Não entrarei no mérito de discutir a seriedade dos comentários. Apenas acredito que Felipe tem muito mais a perder caso resolva jogar sujo. Em um encontro na pista, nas proporções que vêm sendo faladas, seria fim de prova pros dois. E, com os dois fora da corrida, o título é de Hamilton.

Então, me pergunto: qual a vantagem de Felipe em provocar um acidente? Com os carros sensíveis como são, nem mesmo um toque calculado seria uma atitude segura. E o próprio Massa já rechaçou qualquer atitude do nível. Gerar tensão antes de uma decisão como essa, sim, pode acarretar em alguma coisa. Ânimos inflamados, no mínimo.

Outra explicação é que Montoya pode ter confundido a F-1 com a Nascar. Isso sim faria mais sentido…

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Motorádio

Motorádio, por muito tempo, foi sinônimo de música ao dirigir. Aproveito, então, para inaugurar a seção Motorádio desse blog. A idéia é postar músicas que lembrem o prazer de dirigir ou então sejam ideais para se ouvir ao volante do carro.

Começo, então, com um clássico do Van Halen, Panama.

Crazy Max

Vamos partir do pressuposto de que a última “brilhante” idéia de Max Mosley seja realmente levada a cabo. O que eu acredito que será, já que o edital para escolher uma fornecedora de motores e transmissões padronizados para a F-1 já está publicado. Partindo desse ponto, teremos uma F-1 com equipes utilizando o mesmo trem-de-força.

Sobrariam, então, dois aspectos para diferenciar conjuntos vencedores daqueles que deixam a desejar: chassi e piloto. Em um primeiro momento teríamos aí algo bom, principalmente por deixar claro quem pilota bem e quem é um braço-duro.

A idéia de Max, contudo, atenta contra a história da F-1. Imagine uma Ferrari…sem motor Ferrari! É algo difícil de cogitar, tanto é que a turma de Maranello já chiou.

Li o tal edital (íntegra aqui). Especifica que os propulsores precisam ter 661 cavalos, com variações de 66 cv para mais ou para menos. A configuração? Tanto faz, podendo ser sobrealimentados (turbo) ou aspirados. A fornecedora deverá providenciar todos os esquemas de fabricação para as equipes, caso elas desejem montar seu próprio motor padronizado.

Um dos principais atrativos da Fórmula 1 é ver suas equipes brigando por décimos de segundo utilizando soluções diferentes entre si. A diferença entre os carros do grid já foi maior (vide décadas de 70, 80 e 90). Hoje, sem a pintura, fica difícil descobrir se um carro é uma Ferrari ou uma Force India. Entrando os motores e transmissões padronizados em ação, as diferenças entre os bólidos tendem a ficar ainda menores.

Qual o interesse de uma fabricante ter uma equipe na Fórmula 1 se a categoria não poderá ser uma vitrine para as soluções que ela produz? Max quer, de qualquer forma, reduzir os custos da categoria. Só que é preciso ter em mente a história da modalidade. Alegar que, assim como as regras mais rígidas em relação à aerodinâmica, a padronização de motores e câmbio vai tornar a F-1 mais competitiva é um argumento fraco. Para mim, não passa de querer nivelar por baixo a categoria mais importante do automobilismo mundial. Resta acompanhar.

Treino livre

Esse blog ainda está no que pode ser chamado de “Treino Livre”. É hora de fazer acertos, sejam estruturais ou visuais.

Por hora, para aquecer o motor, convido a visitarem essa página, que fala um pouco da minha proposta para esse espaço e o que será encontrado por aqui.


Quem acelera aqui

Rodrigo Lara é jornalista e tem 24 anos. Viciado em esportes, curte especialmente aqueles que reúnem gasolina, velocidade e carros.

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O passado está aqui

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