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E não era blefe…

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Durante os dias que antecederam o GP da Austrália de Fórmula 1, diversas pessoas me perguntaram sobre o desempenho da Brawn GP. Longe de mim ser um oráculo ou um adivinho para saber se o desempenho da nova equipe do grid era real ou meramente um esforço para angariar patrocinadores. Minha resposta para tal pergunta era sempre a mesma. “Duvido que alguém blefe com tanta eficácia assim. Ela pode não ser esse foguete, mas dará trabalho”.

Pois então, o que vimos no primeiro treino de classificação da temporada 2009 de F-1 foi uma das raras vezes em que o desempenho demonstrado pelas equipes na pré-temporada se confirmou. Deixemos de lado a questão dos difusores de ar polêmicos: a Brawn sobrou na pista. Posso queimar a língua, mas tenho certeza de que o tal difusor não é responsável por 100% desse desempenho. O carro é bem nascido e numa temporada com tantas mudanças de regras, isso faz a diferença. Vide a Renault em 2005.

Soma-se a isso dois pilotos em busca de redenção. Jenson Button, no início dos anos 2000, era considerado um fenômeno. Uma sequência de Mundiais com carros ruins relegou o inglês à categoria das eternas promessas. A chegada de Lewis Hamilton foi, momentaneamente, a pá de de cal em cima da carreira de Button.

Rubens Barrichello, por sua vez, foi considerado por muitos um ex-piloto. Ressurgiu na categoria por meio de um voto de confiança de Ross Brawn, O Competente,  e está aí, mostrando que é rápido. E, como disse, pela primeira vez terá um carro competitivo em uma equipe sem uma hierarquia definida entre seus pilotos. Tem, pois, a chance para a qual lutou em toda sua carreira.

Mais do que o desempenho excepcional da Brawn, o mais importante foi ver que o Mundial 2009 tem tudo para privilegiar a competência em detrimento ao poder financeiro. Caso isso se confirme no decorrer da temporada, serei obrigado a parabenizar a FIA pelas medidas tomadas. A entidade pisa na bola frequentemente, mas, ao que parece, acertou dessa vez. É o que veremos.

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Sayonara, Honda!

honda_adeus1O meio da F-1 não é pródigo em nos fornecer notícias bombásticas. Dado o nível de especulação que ronda a categoria, a grande maioria dos anúncios, quando feitos, têm aquele ar de “isso já foi dito”. Não é o caso, porém, da notícia de que a Honda está deixando a F-1.

E, ao meu ver, a questão esportiva foi uma mera desculpa para essa retirada. Pesou – e muito – a tão falada crise financeira. Uma atividade como a F-1, que movimenta montantes altíssimos, não poderia passar ilesa pela tempestade econômica que abala o mundo. A Honda encolheu 32% nos EUA, o mercado de automóveis mais importante do mundo. Desta maneira, tornou-se inviável manter o time de F-1, que figurava em quarto no ranking dos orçamentos: US$ 398,1 milhões.

A meta, agora, é vender a estrutura montada pela Honda. Isso, ao que parece, está a cargo de Nick Fry e Ross Brawn. Já os pilotos ficam sem saber para onde vão. Pior para Barrichello, que agora não tem para quem chorar uma vaga. Bruno Senna é outro que, por enquanto, está a pé. Tem mais chances que Rubinho, por ter como negociar uma vaga à base de patrocínio. Em prol do experiente está justamente a bagagem adquirida em anos de F-1, o que pode pesar no caso da equipe ser vendida.

Fato é que essa história da Honda pode ser apenas a primeira de uma série. A presença cada vez maior de montadoras – que vêem a F-1 como negócio – é um indicativo de que, em momentos de crise, a categoria pode perder participantes. Resta aguardar o desfecho da história.

Adendo – Fato é que a questão esportiva é apenas uma desculpa que a Audi, uma das montadoras mais vitoriosa em competições como a Le Mans, está saindo de cena por causa da questão financeira.


Quem acelera aqui

Rodrigo Lara é jornalista e tem 24 anos. Viciado em esportes, curte especialmente aqueles que reúnem gasolina, velocidade e carros.

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